
国内现状:除了小鹏,几乎都在抄近道
这就引出了一个很尴尬的现状。
在国内,你看现在满大街的智驾车型,不管是个什么牌子,头顶上基本都顶着个激光雷达。甚至有的车企为了营销,恨不得装它三四颗。
为什么?因为简单啊。有了激光雷达,哪怕你的算法很烂,也能做到基本的防碰撞和L2辅助。这就是一条捷径。
在这方面,国内真的只有小鹏是那个头铁的。除了小鹏在死磕纯视觉、试图拿掉激光雷达这根拐杖,其他大部分车企几乎没人敢尝试。
大家都不傻,抄近道能拿80分,为什么要累死累活去攻克那100分的难题?
特斯拉4400公里零接管,狠狠打了谁的脸?
只要有拐杖,你就永远学不会奔跑
这次特斯拉FSD V14.2的表现,证明了一件事:当AI足够强大的时候,拐杖就是多余的。
特斯拉一路经历了暴雨、浓雾、施工路段,甚至洛杉矶那种复杂的早晚高峰。这说明特斯拉的端到端大模型已经进化到了一个临界点。它不再是写死代码的机器人,它开始像老司机一样思考了。
我们得承认差距。当我们在比拼谁家激光雷达装得多、谁家雷达线束高的时候,人家已经把精力全砸在了那个看不见、摸不着,但决定生死的AI大脑上。
激光雷达确实便宜了,用它做个安全冗余没毛病。但如果指望靠堆砌硬件来实现真正的自动驾驶,那方向可能真错了。未来的自动驾驶,拼的一定不是谁眼睛多,而是谁脑子好使。
这次是激光雷达销售员被折服了,下一次,可能就是整个行业不得不面对现实的时候了。
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